Zadania amortyzatora

Amortyzatory minimalizują wibracje generowane przez pracę kół, osi i podwozia. Stąd też poprawna, pełna nazwa techniczna to "amortyzator wibracji".

Przy pokonywaniu nierówności uderzenie absorbowane jest przez sprężynę. Ta z kolei zakumulowaną energię chciałaby ponownie "oddać". Proces ten po kilku powtórzeniach przekształca się w wibrację. Wibracje te przenoszone są poprzez tłoczysko do amortyzatora. Jednocześnie energia kinetyczna poprzez opór stawiany przez hydraulikę w wentylach przemienia się w ciepło. Cały proces skutkuje zminimalizowaniem wibracji do poziomu praktycznie nieodczuwalnego.

Sprawny amortyzator oferuje komfort, bezpieczeństwo i zapobiega:

- kołysaniu przy najeżdżaniu na kolejne nierówności
- wychyleniu i odchyleniu podczas przyspieszania i hamowania
- podskakiwaniu kół
- zbaczaniu z toru jazdy podczas hamowania
- poślizgom podczas pokonywania zakrętów przy minimalnej trakcji

W autach osobowych stosuje się amortyzatory wibracji o konstrukcji jednorurowej (mono tube) lub dwururowej (twin tube). W obu przypadkach tłoczysko porusza się w wypełnionych olejem cylindrach. Tłoczysko przeciska olej przez różnej wielkości wentyle zmniejszając tym samym ruch tłoczyska i kontrolując pracę sprężyn.
   
Amortyzatory dwururowe (twin tube):

W amortyzatorach dwururowych tłoczysko pracuje wewnątrz dodatkowego cylindra. Przestrzeń pomiędzy wewnętrznym cylindrem, a obudową spełnia funkcję komory wyrównawczej. Na skutek ruchu tłoczyska i temperatury następuje przemieszczenie oleju pomiędzy cylindrem wewnętrznym, a obudową.

Siła dobicia:

W przypadku ruchu pojazdu w dół, w kierunku nawierzchni, tłoczysko zostaje wciśnięte. Olej przetłoczony przez tłoczysko kierowany jest przez otwory do wentyli dobicia umiejscowionych w dolnej części cylindra wewnętrznego, a następnie do komory wyrównawczej pomiędzy cylindrami. Stawiany tam opór hamuje siły dobicia - następuje amortyzacja. Olej spod tłoczyska przemieszcza się przez wentyl tłoczyska z małym oporem ku górze.

Siła odbicia:

W przypadku ruchu pojazdu w górę, w przeciwnym kierunku niż nawierzchnia, amortyzator się rozciąga. Tłoczysko wysuwa się z obudowy amortyzatora. Wentyl siły odbicia umiejscowiony poniżej tłoczyska stawia opór olejowi napierającemu z przestrzeni nad tłoczyskiem poprzez otwory. W ten sposób hamowana jest siła odbicia. Podczas wysuwania tłoczyska z obudowy wolna przestrzeń wyrównywana jest przez olej płynący z komory wyrównawczej poprzez wentyl do cylindra wewnętrznego.

Amortyzatory jednorurowe (mono tube):

W amortyzatorze jednorurowym tłoczysko porusza się bezpośrednio w obudowie, zarówno wentyle dobicia jak i odbicia umiejscowione są na końcu tłoczyska i z nim zintegrowane. Zależnie od prędkości z jaką amortyzator zostaje ściśnięty lub rozciągnięty stosunkowo zwiększają się siły. Charakterystycznym elementem jest "tłoczysko oddzielające" separujące wypełnioną gazem o dużym ciśnieniu komorę od wypełnionej olejem komory. Komora wypełniona gazem wyrównuje przemieszczający się olej poprzez różnicę temperatur oraz zmianę objętości podczas "chowania się" tłoczyska. Stosunkowo do sytuacji tłoczysko oddzielające poruszą się bądź to w górę lub w dół. Niezbędne jest ciśnienie rzędu 25-30 barów w komorze wyrównawczej wypełnionej gazem, aby możliwe było stawienie wystarczającego oporu.

Siła dobicia:

W przypadku ruchu pojazdu w dół, w kierunku nawierzchni, tłoczysko jest wciskane. Wentyl dobicia umiejscowiony na górnej części tłoczyska stawia opór olejowi kierowanemu poprzez otwory z komory pod tłoczyskiem ku górze. W ten sposób ruch tłoczyska w dół zostaje zahamowany. Tłoczysko oddzielające na skutek siły powstającej przez ruch tłoczyska kierowane jest w dół. Ciśnienie gazu w komorze poniżej tłoczyska oddzielającego uniemożliwia przemieszczanie się oleju nad tłoczysko.

Siła odbicia:

W przypadku ruchu pojazdu w górę, w przeciwnym kierunku niż nawierzchnia, amortyzator się rozciąga. Tłoczysko opuszcza obudowę. Wentyl odbicia umiejscowiony w dolnej części tłoczyska stawia opór hydrauliczny olejowi płynącemu z komory nad tłoczyskiem ku dołowi poprzez otwory. W ten sposób ruch tłoczyska w górę zostaje zahamowany. Tłoczysko oddzielające na skutek ruchu tłoczyska i rozprężenia gazu przesuwa się w górę.

Statystyka:

Czytano:67511

Ilość komentarzy: 0